“中国市场是我们全球最大的单一市场，接下来也是这样的预期。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）与大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）在接受买车网Buycar 采访时表示。
毫无疑问，燃油车时代，大众品牌在全球市场的成功得益于中国，“第二本土市场”的定位由来已久。彼时，以南北大众为代表的外资品牌，长期占据中国乘用车市场TOP位置。更重要的是，不仅销量，“黄金动力”组合和平台化造车也为中国汽车技术的发展打下基础。
这一情况在过去五年被转变，伴随电动化和智能化的快速发展，与其他全球品牌一样，大众在中国市场也经历了蛰伏。但是，从2026年开始，大众品牌成为率先发力的全球品牌。施文韬表示：“中国市场的创新速度还在进一步加快，我们必须同步提速，增强软件能力，进一步降本增效，多管齐下。”
2026年，大众品牌计划在中国推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大路线；到2029年将增至30余款。施文韬向买车网Buycar表示，平均来看，中国市场占比大众品牌全球销量的40%左右，我认为这是非常健康的销量结构，我希望在完成新一轮产品投放后，仍然可以保持这一水平。
大众品牌靠什么回到“舞池中央”？
2026年，被定义为大众汽车品牌的“交付模式之年”。面对中国车市近乎残酷的竞争节奏，施文韬曾用一个极具画面感的比喻形容大众当下的心态：“这有点像进入舞池——如果你从舞池中退下来不再跳舞，等到下一曲你认为比较满意的曲子响起再回去跳，可能就跳不好了。我们的决定是：继续在舞池中，不要停止跳舞。”
这句话背后，是大众汽车品牌在华战略的深刻转变。齐泽凯坦言，“中国市场的创新速度还在进一步加快，我们必须同步提速，增强软件能力，进一步降本增效，多管齐下”。
这种提速最直观的体现，在于CEA（China Electronic Architecture）区域控制电子电气架构的诞生。这是大众专门为中国市场打造的“中央大脑”，由大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车三方合力完成，研发周期仅用了18个月。
“18个月”这个数字，在汽车工业界意味着大众彻底打破了德国总部漫长的研发周期魔咒，真正接轨了“中国速度”。依托这一架构，大众的新车上市周期缩短了30%，开发成本降低了40%。施文韬在访谈中特别强调，VCTC如今已拥有3000多名工程师，这是大众在德国之外最大的研发中心。“在中国，为中国”不再是口号，而是嵌入骨髓的行动。
当被问及大众如何应对中国本土品牌在智能座舱和自动驾驶领域的激烈竞争时，施文韬的回答出奇地冷静。
“我们并不是简单地购买本土技术再贴牌使用。”他强调，大众正在通过非常深入、有效的合作，将这些技术真正融入大众汽车品牌的方法体系之中，“逐步成为我们的规范”。这正是大众的差异化优势——将中国顶级的AI与软件生态，与大众百年来沉淀的底盘调校、安全标准与可靠性深度耦合。
齐泽凯进一步补充，大众正在与地平线合作开发兼容入门级细分市场的辅助驾驶系统。就在当晚的集团媒体之夜上，“全域智能体AI（Agentic AI for All）”路线图正式发布。自2026年下半年起，所有基于CEA架构打造的车型都将应用车载AI智能体，采用在本地训练的大语言模型（LLM）作为交互接口。
与只能被动响应指令的语音助手不同，大众的AI智能体能够主动理解用户需求，通过自然对话完成跨车身操作系统的复杂操作。更重要的是，该系统将完全在车端运行，确保个人隐私数据不离开车辆。
“大众·人本科技”——这是齐泽凯反复提及的关键词。在信息和产品爆炸的时代，消费者或许更需要一种稳定感、安心感。大众正在回归这一价值：“选择我们的品牌，用户能够感到安心，因为我们始终能够兑现承诺。”
正评估将中国作为出口基地的可能性
当被问及面对中国市场的竞争心态与去年有何变化时，齐泽凯的回答透露出一种罕见的“定力”。
“从心态上来说，我们并没有发生变化。”他指出，整个市场既充满活力，也竞争激烈。未来一段时间，市场可能会出现一定程度的整合。“我们已经看到，几乎每天都有新车上市。面对如此多的新车和车型，消费者或许更需要一种稳定感、安心感和安全感。”这恰恰是大众汽车品牌的护城河。
面对行业内的价格战，大众也展现出财务上的底气。齐泽凯坦言：“中国市场的竞争未来可能会更加激烈。但对大众汽车品牌而言，我们仍然拥有非常坚实的利润基础，尤其是来自燃油车业务的利润基础。这样的利润基础，使我们能够持续投资于最先进的技术、销售网络，尤其是产品本身。我们的战略是实现可持续增长，而不是追求短期的销量冲刺。”
可以说，2026年的北京车展，不仅是新车的秀场，更是全球汽车产业格局重塑的缩影。对于大众汽车品牌而言，这是其“在中国，为中国”战略从投资期转入收获期的关键转折。从ID. AURA T6的本土架构，到与众09的智能科技，再到捷达的焕新来电——施文韬与齐泽凯的每一句回答，都在传递同一个信号：大众不仅没有从中国的“电动化舞池”中退场，反而在AI与智能化的新曲目中，凭借深厚的品牌积淀与敏捷的本土创新，重新找回了自己的舞步。
正如施文韬所言，世界正在变得更加复杂，但大众的选择极其清晰：无论推出何种车型，始终坚持品质、安全与可靠；同时，通过创新，让更先进的技术普惠各主要细分市场。
而“在中国 为中国”的下一步，则是中国市场反哺全球。买车网Buycar了解到，大众已进入全面交付阶段。今年在华发布13款新能源车；至2027年在欧洲推出9款全新纯电车型；至2028年在南美推出11款新车。
施文韬透露，大众正评估将中国作为出口基地的可能性，比如通过中国辐射中东等市场。同时，为应对地缘政治影响，大众将在美洲加大布局。面对加拿大、墨西哥以及欧洲的进口关税措施在增加，大众正思考通过贴近本地市场的方式应对。他说：“世界格局变了，市场正在切割，我们必须为各大区域制定独立计划。”
从中国到全球，一个“全新以赴”的大众品牌正在发起全面反攻。2026年的市场未必容易，但习惯了打硬仗的大众品牌，已经准备好驭势而上。
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